破题造船业周期论：广船转型“非船”业务
在造船主业未来几年面临下行的风险压力下，广船国际（）开始提升“非船”业务的战略级别。近日，广船国际董事会通过决议，成立重机事业部，以推进钢结构、成套设备及船舶配套和机电产品等三大业务板块。“原来我们的‘非船’业务也有不少，比较分散，现在董事会决定在‘非船’领域进行集中管理，而且计划加大力度。”4月21日，广船国际执行董事、副总经理钟坚在电话中对本报表示。历任广船国际副总经济师、公司总经理助理、中船集团资产部主任等职的钟坚，将主管新成立的重机事业部。据广船国际董秘李志东向本报介绍，广船国际对这个重机事业部相当重视，希望“最终形成造船、重机事服务和海洋工程四大业务格局”下行压力全球金融危机的影响对造船业的打击是沉重的，广船国际同样未能幸免。2009年，他们交出了一份并不好看的答卷。据其年报透露，2009年营业收入
65.53亿元，同比下降6.17%。综合毛利率12.14%，较2008年下降0.94个百分点，对盈利影响0.62亿元。其中报告期造船产品收入57.18亿元，同比降低3.15%。“广船2009年综合毛利率为11.65%，稍低于2008年的12.76%。2008年的钢材和原材料价格处于高位，对公司成本的影响滞后半年，2009年上半年仍有体现，影响了销售毛利率。”中银国际造船行业分析师许民乐对本报分析称。天相投顾造船行业分析师王帆则表示，多种不利因素使毛利率未能实现回升。包括上半年的计利船仍受高成本钢材影响、人民币兑美元汇率累积升值、报验难度增大造成效率难以提升、劳动力成本上升等多种不利因素的影响。种种迹象表明，造船业在未来几年下行的压力正在加大。“未来一段时间很难再回到2006、2007年的高峰，因为还有那么多的订单没有消化掉，很难有新的订单出来，整个造船行业的复苏会滞后于经济复苏。”许民乐认为。据了解，广船国际2009年下半年没有新接订单。2009年广船承接的4艘特种船订单均是上半年接到的。截至2009年末，广船手持订单52艘，221.27万载重吨，比2008年年末减少了11艘，62.9万载重吨。按照广船目前的产能，可以保证2012年以前的生产。“在这种背景下，广船想在非船产业上有所突破是可以理解的，我的理解是想分散行业过于集中的风险，但是他的强项在于造船，能不能在非船领域做得好，这个很难说。”许民乐说。战略调整实际上，广船国际对战略调整是有备而来。据本报了解，早在2009年3月，广船就启动了公司战略动员。“受全球金融危机影响，公司需要重新审视发展战略。”李志东对本报表示，8年前公司制订了长远发展目标：成为灵便型液货船市场的全球领先者。如今又聘请战略咨询顾问，对公司的未来五年整体发展方向进行研究。